作仪表飞行，否则根本就保持不了航向！只要稍微偏一点，就撞到两侧悬崖峭壁上。

　　即便如此，大家还是喜欢飞雨季，为什么？雨季气流相对稳定，飞行时颠簸不是那么厉害

　　倾盆大雨中，我们每次飞，最担心的是怕雨水渗进油箱，造成发动机停车，这种事情是发生过的，“中航”一名勇敢的飞行员，就是在途中雨水渗进油箱，造成一个发动机停车，他就用一个发动机飞，硬是坚持挺到汀江。幸亏是从昆明过来，运气好，飞机载重少，要是反过来飞，结果就很难预料。如果是两个发动机都停车，那可就完蛋了。从汀江到昆明，全程几乎没有一块平坦一点的地方，迫降即意味人机俱亡！

　　跳伞？脚下除了冰山雪峰就是原始森林，不把你冻死野兽也要把你吃掉！

　　等到空中听不见雨声，豆大的雨点也不是噼里啪啦不停地打在Ｃ－４７风挡玻璃上、雨刷器更不用“吱吱”作响拼命扭动，这一切都看不见，没有水了，好容易把该死的雨季盼走了，冬季又来了。

　　地面的人管这叫“旱季”。“旱季”就是我们的“冬季”。和“雨季”相比，天气倒是晴朗，除了起飞时地面常常有浓雾之外，可是一到空中，在３５００－４５００或者再高一些的高度，遇到的全是强烈的偏西风。

　　有多强烈？时速超过１００英里，换算成公里就是１５０左右，在地面就台风。Ｃ－４７巡航速度也是２７０左右，只比风快１００多公里。顺风飞，汀江到昆明，没有意外，２个多小时就到，而从昆明到汀江，却需要５个多小时，就是这个概念！第１０航空队两个美国孩子，从昆明返汀江，竟然飞７个多小时。飞一米退半米，飞机几乎不动，整整一天都耗在空中，是一寸一寸爬过来的，下来后，基地都不相信他们还能活着回来，都以为肯定不知摔哪去了。

　　这个季节起飞前，必须考虑油量。

　　一遇到强烈侧风，机长边飞、边得让飞机做１５度到２５度偏流修正，以抵消强风，这样大幅度修正航向，在飞行中是极其罕见的，但又必须这样做，不然，可能就把你真的吹到珠峰上！麻烦的是在这种风速下，定向仪往往失效，后果，你想吧。伴随着强烈的侧风，是更强烈的上升和下降气流，上升和下降幅度之大，让人瞠目结舌。

　　１９４３年３月１３曰，两驾飞机一前一后，相隔只有十几分钟，在飞越第一个山脊时，他们报务向地面发报，飞机遇到强烈上升气流团，１分钟之内，Ｃ－４７根本无法控制地上升８０００英尺，随后又急速下落，可能有４０００－５０００英尺。我们是晚走的，结果却早到的。看他们在昆明落地后，机组三人周身都湿透了，浑身[***]，像

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