要远比飞艇要低，所以这种小型飞机有很多，但是这些大多是爱好者。为了满足猎奇的心理。在天空肆无忌惮，横冲直撞。现在不开始管理，以后只会更为混乱，治理起来也会更麻烦。

　　以阿拉斯加的空技术，空交通工具只会越来越多，越来越快。这是肯定的，交通部的第二个重要项目就证实了这一点。因为第二个重大项目就是交通部将成立一家空客车公司，专业发展用于运输载客的运载飞机，首期投入资金为心口万元，主要用于可载十人以上的运载飞机的设计研究。一旦研制成功则将联合黄金城公司投入二亿阿拉期加元建设高效率厂房用于大批量生产，整个工程预计五年内可以全部完成。交通部的投资在乙以上。当然是包括土地价值。

　　这个空客车项目的计利投资远超过了叶板的预计，一方面是因为威廉摩尔极为看好这个项目，摩尔是铁了心要支持这个项目发展的，他之所以将整个，投资翻了倍，就是为了以备万一，预防初期试验不成功，或者试验成功却无法立即打开市场，公司初期会处于严重亏损当，到时想通过国会拨款填补亏空就难了，还不如一次性将这些备用资金申请过来，为此摩尔还放弃了几个其他没有这么重要的项目，以降低交通部申请国家拨款的总额。

　　二是来源于叶德和刘楚雄的支持，叶德甚至直接在前几日由叶板转交到叶德手里的客客车项目正式计划书和设计说明书当写了一条长达百余字的意见，郑重表明了他个人对这个项目的支持，这也是摩尔敢于将计哉资金翻倍提交国会最后审议的原因，而结果自然也毫无异议，凭借叶德的威望。以及俞安平递上来的显然经过不少人精雕细琢的方案确实很让人动心，这个方案最后基本上全票通过，阿拉斯加人本就对国家在空占据的全球优势极为看重和自豪，现在有机会进一步，他们也不至于设置障碍。

　　交通部的方案通过之后的第二天，空客车公司就在费城挂牌成立。交通部直接将现在位于郊区的一山口的土地发小归空客车公司。并且预留了周边超过心。亩嚼工切以备将来建生产基地所用。当然是折算成了股份的，这块地包括预留的那哟多亩地本来都是留给筹建的国家机车厂的，不过由于这个空客车公司横空出世，为了降低申请拨款的资金总额。这个。机车厂项目被提前取消了，虽然交通部没有直属的机车厂，但是这个行业却非空白，实际上还非常强大。早期的阿拉斯加机车厂，西北机车厂。后来的温尼伯机车厂。斯卡圭电气机车厂都是全球知名的机车企业，而且各有侧重，交通部原本也是想搞一家直属的参与竞争而已，既然有了更好的项目。这个。项目就成了可有可无

　　请收藏：https://m.aodu9.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）