千吨的护卫舰的甲板,也能飞上去。
唯一的缺陷,就是它的高度,共轴反转的布局,让它的高度很大,如果没有专门给它量身定做的机库,它是停不进去的。
如果要说舰载直升机的未来,肯定不是卡-27,这种共轴反转的直升机,毕竟不是常见的,在后世,祖国有了先进的直-20之后,就把它作为主力直升机来用了。
但是,那毕竟是需要时间的,现在这段空窗期,就可以由卡-27的出口型号卡-28来填充了。
“秦总,您去过卡莫夫设计局吗?”郑明忍不住向秦涛问道。
“没有,我去过米里设计局,卡莫夫设计局,这还是第一次。所以,我也不认识里面的人。”秦涛笑了笑:“不过,这次去过之后,就认识了。”
秦涛的交际本事,郑明已经见过了,不管是什么样的老毛子,都能在秦涛的忽悠下服服帖帖的,卡莫夫设计局,自然也不在话下。
“卡莫夫设计局,也是老毛子的老牌直升机设计局啊!”郑明再次感慨起来。
“是啊,一条路走到黑的设计局。”秦涛补充了一句。
全世界,搞共轴反转,还一直搞下去的,也只有卡莫夫设计局一家了。
尼古拉-尹里奇-卡莫夫,这名着名的直升机设计师大师,1902年生于俄国尹尔库茨克,与另一个直升机巨头米里是同乡。1923年卡莫夫毕业于托姆斯克工学院之后,他就一直从事自转旋翼机的研究工作。
在他刚刚研制的年代,直升机才刚刚起步,百花争鸣,但是,到了二战结束之后,世界上普遍观点,认为单旋翼带尾桨的直升机已经发展成熟了,是最合适的布局,共轴双旋翼直升机不会有什么前途。
就连俄罗斯血统的美国直升机大师西科斯基也这样认为,但卡莫夫没有放弃,在1948年,他组建起来了卡莫夫设计局之后,就一直在共轴双旋翼直升机上死磕。
直升机顶部的螺旋桨要旋转,会给直升机一个反作用力,为抵消这个力矩,直升机就需要在尾部侧面放一个螺旋桨,用来维持平衡,所以,当直升机被击中了尾部的旋翼之后,就会盘旋坠落。
为了提供足够大的力矩,尾翼距离直升机机体需要有一段,所以,导致了直升机的机体很长,共轴反转,就可以避免这个问题。
既然螺旋桨有反作用力,那干脆,再来一个螺旋桨,反着转,这样就相互抵消了。不需要尾翼,这样,直升机的长度也能缩短很多。
具体对比的话,同样都是十三吨的直升机,卡-27的长度是11米左右,直八的机体长度接近十九米!(不算螺旋桨)
在寸土寸金的军舰上,用共轴反转直升机,是有很大好处的。同时,两个大盘子套在一起转,相同的输出功率的情况下,直径也
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