的眼光,让他们成为市场最大的赢家。
(大宙造船厂的没有查到具体资料,也有的说法是在93年就开始了,不过现在92年,南泡菜国的确还没有这种船型的建造技术。84年的时候,他们曾经有过这种想法,但是化为泡影了,进入九十年代,泡菜国和岛国都成为了天然气进口大国,他们才开始决定造天然气船的。前面不知道怎么写的,如果写泡菜国已经能造天然气船了,那就是错的哈,当时没仔细查资料,抱歉。)
泡菜国的造船实力是很强的,等到能造了之后,他们就开始大力发展这种船型,他们不仅仅垄断了LNG船的份额,同时还垄断了各种配件,天然气船上的各种耐低温的部件,不少都是他们生产出来的。而且,他们还自己设计了全新的围栏系统,成为一绝。
当然了,这些都是后世的事情了,现在,就连明州造船厂都开始造MOSS罐的天然气船了,他们大宙造船厂,还没有开始呢。
“贵方如果想要造LNG船的话,我们集团可以输出技术。”秦涛向朴豆轩说道:“我们的技术输出价格,绝对便宜。相比挪威的Kvaerner公司和法国GT公司的技术转让费,我们的费用相当少,一次性支付,一千万美元就可以了。”
一旁的丛菊,心中暗自感慨,秦总这做生意的本事,算是绝了。
当初拆了个MOSS罐回来,自己捣鼓,成功地搞出来了天然气船,但是,这种天然气船毕竟已经开始落伍了,就算是把技术打包卖出去,那也不会有什么影响,还能大赚一笔。
要说天然气船技术,主要是掌握在挪威和法国人手里的。
在1970年,挪威的
Rosenberg造船公司提出了球罐型的船型方案,后来被Kvaerner公司收购并由它取得专利。到了八十年代,球罐型的天然气船大量建造,成为主流,岛国的造船厂更是其中的一把好手。
至于薄膜型船,则是法国的GT公司想出来的,在五十年代,他们想把撒哈拉沙漠的天然气运到欧洲,又怕阿尔及利亚的局势不稳定,就放弃管线用船。球罐浪费空间,支撑结构需要承受-163度的低温。所以干脆改变思路,在货舱敷设耐-163度低温的绝缘保温内衬解决LNG的存储问题。
简单来说,就和暖水瓶类似。
两种哪个更好,是一眼就能看出来的,但是好的更贵啊!
91年,也就是去年的时候,南泡菜国就酝酿着四艘天然气船的建造,订单是不想落到外国人手里,他们自己的造船厂,目前正在绞尽脑汁考虑着如何接订单呢。
现在好了,秦涛给送上门来了。
“一次性支付一千万?”朴豆轩果然动心了。
“没错。”秦涛说道:“一千万美元,包
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