雨柱，随后直接退市，成为私人公司。
只不过何雨柱想要直接将整个集团搬走却是做不到，因为美国并不会允许。
之前福特收购沃尔沃汽车，收购就是轿车业务，何雨柱收购的也是这个。
而克莱勒斯集团也是曾经与梅赛德斯奔驰合并，成为其子公司，随后又被卖给了私人资本运营商。
其中的弯弯绕绕很多，更加不要说集体搬迁离开美国。
这事儿是需要谈判的，不过何雨柱可以先将旗下子品牌分离出去，JEEP这个品牌直接分离送去国内，与柳州五菱合并。
而像是道奇也没有必要送去国内，因为不合适，留在美国也不错，这种肌肉车的风格还是适合这里。
另外还有其它子品牌，像是克莱勒斯、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等等。
这些还需要何雨柱进行处理，而何雨柱并不想在美国经营一家汽车集团，他自己将所有债务偿还了，同时因为是私人公司，他逐步内将一些子品牌卖出去。
仅仅保留克莱勒斯、道奇、玛莎拉蒂三种品牌。
克莱勒斯主攻豪华轿车，道奇主攻大马力肌肉车和皮卡，而玛莎拉蒂准备主攻跑车与SUV。
何雨柱召集管理层，将自己的想法说了出来，同时要求设计团队开始行动起来。
像是玛莎拉蒂与阿尔法·罗密欧之前都是意大利品牌，现在保留一个玛莎拉蒂而剩下一个直接打包卖给亚菲特，这肯定没有问题。
尤其是现在没有了债务危机，那么对方也是无法要挟，想要就只能掏钱购买。
美国可以阻止自己大规模搬迁，但是阻止自己出售子品牌，所以何雨柱大肆出售，最后仅仅保留了三个品牌。
可是不得不说，何雨柱的策略十分的正确，这三种子品牌现在的定位虽然不同，其中最为便宜的就是道奇肌肉车与皮卡了。
双开门、大马力的肌肉车购买本身就是为了玩儿的，有钱的人才能玩儿，在次贷危机之后，就是经济衰弱，真正能够买来玩儿的，那都是不差钱的人。
而皮卡在美国大部分家庭，那都是必需品，尤其是农场主，销售也是最高的车型。
而克莱勒斯作为集团的主要品牌，在美国还是很有市场的，制作豪华轿车，也还是卖给有钱人的。
最后则是玛莎拉蒂，其跑车与SUV都是豪华品牌，本身就是赛道的常客。
定位清晰，直接就是对准了中产以上人群，以及农场主等等，直接放弃了低端市场。
看似大砍一刀，不过也还是减轻了自身的负担，其工厂减少、工人减少、开支减少。
而何雨柱还回笼了一大笔的资金，接着资金并没有停留，而是直接向国内投资，这个投资是自己投资建厂，同样是与柳州五菱合作。
唯一的麻烦是柳州五菱没钱而已，之前的JEEP是合并就要投资建厂，之前出售的大通五菱的股份都投进去了，而现在是合资建厂。
不过何雨柱提出了方案，那就是由他出资建厂，折算成股份，不过这些股份何雨柱以后依然出售给柳州五菱。
还是吉利的老办法！
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