车坚定的走在了软件定义的道路上，比特斯拉更进一步，而且能够更早的量产，初步预计能在2015年之前上市。而特斯拉modelX是在2015年底上市。
几何汽车上市时间更早，有优势也有劣势，比如几何G9就不能升级到L2级别的自动驾驶，到底是停售，降价，还是卖软件增值包？可现有的技术实现不了啊，所以只能硬件优先？
很多问题都只能到北津讨论，在星沙先确定营销策略，还有前程汽车的混动车型，轿车就免了，只能中型SUV，初步规划是20kwh电池容量，纯电百公里续航，2.0L发动机，WLTC馈电油耗控制在百公里5L左右。
呃，这个时候WLTC标准还没有确定，曲黎反正是朝着节能省油的方向发展的，按照当前的标准应该能做到百公里油耗2L，毕竟那时候某迪唐DM就这么吹的，不止他们一家，欧美日韩谁没有这个技术？至于实际油耗，根据“使用习惯”不同有差异。
另外，为了卖更多车，可能会推出纯电续航55KM的车型，那怎么定价呢？按照麦肯锡2012年6月给出的报告，大约是500-600美元/kwh，实际上就算前期投入巨大，蜂巢能源也能控制在250美元/kwh以内，大规模量产后能控制在200美元以内。
20kwh的混动车电池成本约5000美元，还要加上燃油车成本，如果以前程CS6为标准计算，混动的成本会多出3~5万，这意味着售价至少超过20万。参考唐DM25售价计算，前程的混动车可能会卖30万左右？
正向研发本来就先确定市场售价区间，然后根据各种要求去设计，选择零配件和生产工艺。这时候开发混动，也是为CMA架构的开发积累经验。所以是中国和德国的研究中心共同开发。至于L2级别的辅助驾驶，可能会出现在顶配车型中。
曲黎他们在公司讨论着，有关部门公示了去年对新能源汽车的补贴情况，全国销售7000辆左右，几何汽车一家卖了5000辆，而且直接补贴了3亿现金。
这没有计算地方补贴和新能源汽车出口财政补贴，反正从公示情况看，几何汽车赢麻了，一款高端车占据了绝大部分补贴。
为了避免有人眼红，前程几何发布了2012年的财报，即使算是补贴还是亏损了十几亿，4年亏损近100亿。曲黎烧钱的速度比特斯拉还大，从成立到现在，特斯拉亏损了不到10亿美元。
当然，前程几何同时发展纯电车和燃油车，两者的难度不可同日而语，可还是有人不服：怎么不算荣耀公司的投入？
真要争论起来，很多事情都说不清楚，比如前程才两款燃油车，能够投入多少？比如曲黎公开说过三年投入30亿，这笔投入都是为了几何汽车吧？
“亏了100亿还没有破产倒闭，还没有退市，大A股要完了。”
“……”
曲黎看了这些言论，感觉挺不爽的，他老老实实做事业，融资都是自己掏钱自担风险，公司市值从不到100亿涨到现在，时不时的涨停，大A股玩家有什么不满足的？港股市值基本维持在600亿港元以上，换算成软妹币接近500亿了。
没有理会外界的讨论，曲黎要继续给混动汽车取名字，他想了两个挺好的，前途或前景，本来前途是准备让纯电轿车用的，结果用了几何这个名字。
“前景挺不错的吧？我们节能省油……”
“哪个出租车公司用30万以上的车？还不如用前途，谐音钱途。”
“前程几何可以有踌躇满志的意思，你愿意前途未卜？”
“要不用八骏，卖八种颜色的车？”
“还是叫萨博吧，这个车有一定的知名度。”
“不是说国外用萨博品牌，国内……”
“一些跳梁小丑而已，萨博这个名字挺好的。”
“真好吗？我看谁都像撒币SaaB。”
讨论起来，曲黎感觉前程几何内部混入了友商，哪有这样说自己的。
“我们本来就规划好了，在欧洲主推萨博混动车，搭建销售网络，看能不能顺势将燃油车卖到全球……”
请收藏：https://m.aodu9.cc
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）